LGOSUPER – Charlotte Douglas Hadapi Reaksi Keras Industri Saat Landasan Pacu Baru Sepanjang Sepuluh Ribu Kaki Dibuka Tanpa Lampu Status Landasan Pacu Meskipun Ada Dukungan dari Badan Penerbangan Federal
Charlotte Douglas Hadapi Reaksi Keras Industri Penerbangan Saat Landasan Pacu Baru Sepanjang Sepuluh Ribu Kaki Dibuka Tanpa Lampu Status Landasan Pacu Meski Ada Dukungan dari Badan Penerbangan Federal
Sabtu, Mei 17, 2025
Bandara Internasional Charlotte Douglas (CLT) merupakan salah satu pusat penerbangan tersibuk di Amerika Serikat, yang melayani hampir enam puluh juta pelancong tahun lalu saja. Selama sepuluh tahun terakhir, bandara tersebut telah mengalami peningkatan substansial dalam lalu lintas penumpang—sekitar tiga puluh tiga persen—yang membebani fasilitasnya saat ini. Dengan hanya tiga landasan pacu yang tersedia, CLT menghadapi tantangan dalam menangani lonjakan ini. Untuk memenuhi permintaan di masa mendatang, bandara tersebut telah memulai rencana perluasan yang ambisius yang mencakup penambahan landasan pacu paralel keempat, yang dijadwalkan dibuka pada tahun 2027.
Meskipun telah dilakukan investasi besar, penyelidikan terkini telah mengungkap masalah keselamatan yang signifikan: landasan pacu baru tidak akan dilengkapi lampu status landasan pacu (RWSL). Perangkat keselamatan penting ini, yang menjadi standar di banyak bandara terkemuka di seluruh negeri, memberikan isyarat visual langsung kepada pilot mengenai keterisian landasan pacu dan potensi bahaya. Keputusan untuk mengecualikan RWSL dari landasan pacu baru telah mendorong para pendukung keselamatan untuk mempertanyakan komitmen bandara terhadap mitigasi risiko.
Lampu status landasan pacu dipasang rata dengan permukaan landasan pacu dan landasan pacu dan aktif secara otomatis untuk menampilkan sinyal merah saat pesawat atau kendaraan tidak aman memasuki atau melintasi landasan pacu, atau memulai lepas landas. Beroperasi secara independen dari kontrol lalu lintas udara, sistem ini menggunakan algoritme canggih yang menganalisis data radar permukaan bandara secara langsung untuk mengeluarkan peringatan segera. Penerapannya telah terbukti secara drastis mengurangi penyerobotan landasan pacu—situasi berbahaya saat pergerakan tidak sah ke landasan pacu terjadi.
Saat ini, lebih dari dua puluh bandara terbesar di negara ini menggunakan sistem penerangan status landasan pacu, termasuk CLT di landasan pacu yang ada. Tidak adanya lampu ini di landasan pacu yang baru patut dicatat, terutama karena pejabat bandara telah menyebutkan keterbatasan anggaran, dengan menyatakan bahwa pendanaan proyek senilai $1 miliar tidak mencakup biaya pemasangan teknologi keselamatan ini.
Landasan pacu yang akan dibangun akan memiliki panjang sepuluh ribu kaki dan lebar seratus lima puluh kaki, yang diposisikan sejajar dan di sebelah barat Landasan Pacu 18C/36C yang sudah ada. Konstruksi, yang tertunda karena pandemi COVID-19, dimulai pada tahun 2023 dengan tanggal operasional yang diantisipasi pada musim gugur 2027. Desain tersebut juga mencakup North and South End-Around Taxiways (NEAT dan SEAT) yang dimaksudkan untuk membantu pesawat bermanuver di sekitar ujung landasan pacu tanpa melintasi landasan pacu yang aktif, dengan tujuan untuk meningkatkan arus lalu lintas.
Namun, para ahli penerbangan memperingatkan bahwa meskipun landasan pacu di ujung meningkatkan efisiensi, landasan pacu tersebut tidak dapat menggantikan lapisan keselamatan yang disediakan oleh lampu status landasan pacu. Mengingat dekatnya tiga landasan pacu paralel di sisi barat CLT, pengendali lalu lintas udara perlu mengoordinasikan pergerakan pesawat yang rumit, terutama selama jam sibuk. Operasi semacam itu sering kali mengharuskan pesawat melintasi landasan pacu yang aktif, skenario di mana RWSL dapat mencegah kecelakaan dengan memberikan peringatan otomatis yang tepat waktu.
Yang memperumit masalah, bandara tersebut mengklaim bahwa Federal Aviation Administration (FAA) tidak lagi mendukung teknologi penerangan akses landasan pacu. Namun, pejabat FAA telah membantahnya, dengan menunjuk pada proyek-proyek saat ini seperti peluncuran lampu akses landasan pacu di Bandara Internasional Memphis bekerja sama dengan FedEx. FAA juga berencana untuk memperluas ketersediaan sistem keselamatan ini ke lebih banyak bandara di seluruh negeri seiring tersedianya dana.
Sejak dibuka pada tahun 1927, Bandara Internasional Charlotte Douglas telah berkembang menjadi gerbang internasional utama, melayani hampir enam puluh juta penumpang setiap tahunnya dan menawarkan koneksi ke 189 tujuan di 28 negara. Rute tersibuknya adalah ke Orlando, dengan hampir 850,000 penumpang setiap tahunnya, sementara penerbangan nonstop terpanjang adalah ke Athena, yang mencakup lebih dari 5,400 mil. Bandara ini melayani delapan belas maskapai penerbangan, dengan American Airlines mendominasi sekitar tujuh puluh persen dari semua penerbangan.
Saat CLT bersiap meluncurkan landasan pacu keempatnya, peniadaan lampu status landasan pacu menyoroti diskusi kritis tentang menyeimbangkan kendala keuangan dengan kebutuhan keselamatan penumpang. Dengan meningkatnya volume lalu lintas dan kompleksitas operasional, integrasi teknologi keselamatan canggih tetap penting. Para pengamat akan mengamati dengan saksama bagaimana bandara mengatasi tantangan ini saat landasan pacu baru hampir selesai.
iklan